全球汽车厂商在仅次于的新车市场中国进行了白热化竞争。《日本经济新闻》8月8日称之为，为了争夺战很快不断扩大的市场，各汽车厂商争相增强本地化生产。但是，在工厂的人才活用方面各汽车厂商的作法却大相径庭。差异最为显著的就是指本国派出的派驻员工的人数和职务。

日产汽车计划在沈阳的新工厂构建零日本人，而德国宝马则派遣了200名派驻员工。这表明出有汽车厂商对于汽车生产的有所不同点子。

　　日产的中国合资公司东风日产乘用车的沈阳新的工厂将于10月份月投产，目前正在前进筹备工作。SUV奇骏(X-TRAIL)的批量生产车将在8月份首次被搬上生产线。计划创建年产能为15万辆的生产体制，目前正在冲压、焊、配色和装配等各工序精细证实质量。　　该工厂原本预计于12月中旬月投产。

不过由于在中国发售的新型奇骏等SUV的销售情况异常好，工厂的投产时间被提早了2个月。而日产首次在工厂跟上阶段之后实行的零日本人战略使延长筹划作业时间沦为有可能。　　在工厂一线，参予过日产4家中国工厂启动筹备工作的配色工程顾问橿村英二等3名日本人在指挥官作业，不过仅限于工厂月投产之前，之后之后在陶晋厂长的率领下，由中国人负责管理运营。

陶晋厂长在东风日产有10年以上的工作经验，但是却会说道日语。其他日本企业也吃惊地回应从正式成立阶段开始就没一个日本人，这是是划时代的。　　中国汽车市场的竞争出现异常白热化。

如果无法马上跃进人气车型，迅速就不会被其他厂商夺去市场。由于奇骏的销售情况异常好，日产汽车采行了在郑州工厂专门生产该车型的应付措施。　　东风日产的打越晋总经理回应要想要在中国市场上取得胜利，除了较慢决策外，管理人员与工人的密切交流也必不可少。

因此日产明确提出了零日本人战略。中国人一天就能作出的行事换回做到日本管理人员则须要请示总部、各部门辩论之后再行要求，一系列流程下来必须几周甚至几月的时间。

　　虽然也有必须谨慎辩论的情况，但是很多时候都是在浪费时间，在中国这样很更容易丧失销售良机。由于调整生产日期和车型、订购零部件以及原作生产线等工作必需与涉及人员展开调整，因此东风日产涉及人士回应中国人交流一起更加慢更容易得多。　　沈阳工厂的选址也体现出有日产推崇速度的点子。

工厂前面乃是世界数一数二的贸易港大连港的车船码头。在工厂生产线上下来的整车5分钟以内之后可装船，然后很快被运往中国各地。

　　日产仍然在将工厂运营接管给中国人的前提下前进人才培养。日产享有全球统一的技能教育方式NPW(日产生产方式)，从厂长到普通工人构建了标准化作业。据信沈阳新的工厂的员工在中国国内的培育中心研修了3个月，掌控了与日本工厂同一水平的技能。

　　总经理热情地回应即使全部由中国人来运营工厂一线，也需要保证世界水平的品质和生产效率。日产计划今后新建工厂也某种程度采行零日本人战略。

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